随着前一汽集团董事长徐留平被查的消息被实锤在线配资知识门户，一汽集团和其之前主要操盘的一汽红旗也引发了一定关注。毕竟红旗的销量暴涨正是源于徐留平在任时期，从其操盘前的年销数千台到其离任后的年销数十万台，红旗的销量增长是看得到的。
但要说徐留平被查后对一汽红旗有多大影响，个人认为，恐怕没多大。因为目前徐留平去职一汽红旗已经3年有余，尤其是在一年一换代甚至一年换N代的新能源市场变化更是日新月异。
所以，姑且不论徐留平被查的原因和其操盘红旗时期红旗销量的“含金量”如何，起码表面上看，彼时一汽红旗的销量是风光无两的、是令人赞叹的，至少向上的势头是好的，至少比年销数千台时候好了太多。
所以抛开徐留平不谈，如今来看，红旗的销量或许仍在增长，但问题或许在于新能源渗透率依旧不够高，新能源战略落地不够迅速。
事实上，随着新能源车从概念曙光阶段过渡到主流之选，红旗早在2023年1月，就由时任董事长徐留平亲自官宣 “all in 新能源”。但仅仅一个月后徐留平就调离了一汽，后续一系列动作均由新一任管理层陆续推进。先是推出红旗金葵花、红旗新能源和红旗节能车三大子品牌，此后推出被寄予厚望的重磅新车 EH7，又发布了天工纯电平台和九章智能平台，再之后陆续推出天工 08、天工 05、天工 06 等多款新能源车型，到 2025 年底一汽红旗再次调整架构，三大子品牌更新为红旗、红旗天工、红旗金葵花。
一系列操作和战略发布让人眼花缭乱，单看规划和前景似乎是紧跟了市场变化的节奏的，应该都很不错才对，但实际上目前来看其战略落地效果是“雷声大雨点小”。
以最新的2026年4月份销量为例，红旗销量最高的车型是燃油车H5、此后则是HS5。而最畅销的E-QM5销量也呈现下滑态势，但这款车实际上更多的走的是共享出行市场。真正代表红旗转型的力作，包括EH7、天工05、天工06、天工08等车型则月销量在数十台到数百台不等，这在体量巨大的新能源市场其实是不值得一提的。
甚至，在中国汽车流通协会公布的3月份经销商库存情况中，一汽红旗还成为了3月主流品牌库存深度最高的三个品牌之一，这就更令人为其担忧。
平心而论，在目前新能源车渗透率已经突破50%，而且同为央企的东风、长安都干的风生水起的当下，红旗乃至一汽集团的表现是仍有进步空间的，但这和早已去职3年的徐留平恐怕没有太大关系了。
写在最后：
眼下红旗要做的更多的恐怕还是将新能源战略规划更多的落到实处，尤其是加快推出新品的节奏，打造出符合市场需求的爆款单品，与其讨论徐留平时代的红旗，不如坐上新能源时代的末班车。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准在线配资知识门户，如有错误请联系删除。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）
美港通证券提示：文章来自网络，不代表本站观点。
相关文章
热点资讯
